美國一直加強遏制北京科技雄心的行動，但從人工智能到電動車電池，中國科技正愈來愈深入全球部分最大型企業的業務。
蘋果(AAPL.US)已在中國採用阿里-W(09988.HK)及百度-SW(09888.HK)的人工智能技術，而福特(F.US)則採用寧德時代的電池技術。福士汽車與小鵬-W(09868.HK)合作在中國開發智能電動車，Stellantis(STLA.US)則正擴大與零跑汽車(09863.HK)在電動車生產及聯合採購方面的合作。
分析師表示，一場廣泛轉變正在發生，中國企業正成為全球企業難以輕易迴避的科技及創新來源。
市場研究公司IDC中國董事總經理Kitty Fok向《CNBC》表示：「五年前，中國主要是全球企業銷售產品的市場。如今，在某些行業，中國已成為它們獲取能力的地方。」
儘管如此，華盛頓仍持續擴大限制中國科技的措施。
自2019年將華為列入黑名單後，美國已對先進晶片及晶片製造設備實施大規模限制，限制部分美國對中國半導體、量子科技及人工智能領域的投資，並將中芯國際等企業列入限制名單。
中國已在愈來愈多科技行業建立強大地位。
Counterpoint Research首席分析師Soumen Mandal表示，包括比亞迪(01211.HK)、長安(000625.SZ)及奇瑞(09973.HK)在內的車企於2025年佔全球電動車市場近63%，而包括寧德時代(03750.HK)、比亞迪、中創新航(03931.HK)及國軒高科(002074.SZ)在內的電池製造商則佔接近70%。
Mandal指出，成本、規模、生產深度、供應鏈整合及創新速度，是全球企業持續與中國企業合作的重要原因。
他表示：「中國科技崛起正由低成本製造，轉向規模、供應鏈深度及創新速度。」他補充指，全球企業正於地緣政治風險與商業現實之間維持平衡。
這種轉變在電動車電池領域尤其明顯。
寧德時代已深度融入全球汽車產業。例如，福特正與寧德時代合作，在密歇根州一座價值35億美元的電池工廠採用其磷酸鐵鋰電池技術。
Fok表示，中國電動車電池技術融入全球供應鏈後，已難以逆轉。
她稱：「在電動車電池領域，結構性轉變已經完成。更換供應商並非一個季度內可作出的採購決定，而是需要多年工程、測試及重新認證。」
不過，對部分企業而言，與中國科技企業合作仍主要是為了在中國市場競爭。
Fok指出，由於外國供應商受到限制，需要人工智能服務或雲端基建以支援中國業務的跨國企業，必須與本地供應商合作。
她表示：「在中國境內，很多情況下這並不是一種選擇。」她並提到蘋果與阿里巴巴及百度的合作。
Omdia首席分析師Lian Jye Su表示，進入中國市場仍是許多相關合作的主要推動力，特別是在全球汽車製造商愈來愈多轉向中國供應商，以獲取軟件、人工智能及其他系統在中國銷售汽車。
但他指出，這並非唯一原因。他表示，在電池、電動車、儲能及應用人工智能等領域，供應鏈及創新流向正出現「緩慢但持續的結構性轉變」。
這一趨勢亦開始於人工智能領域出現，能力愈來愈強的中國模型正挑戰企業僅因成本較低而採用中國技術的說法。
IDC今年較早時對歐洲企業進行的調查顯示，安全及合規要求，以及更優秀的性能，而非成本，是企業廣泛採用中國人工智能模型的兩大原因。
Fok表示：「因此，西方企業因中國人工智能較便宜而蜂擁採用的普遍說法，實際上顛倒了因果。相關決策是由性能主導，並以合規為門檻。」
與美國Anthropic及OpenAI不同，包括阿里巴巴及DeepSeek在內的中國企業更專注於開源模型，令全球開發者更容易使用。
Su表示，中國人工智能的進展是在美國限制措施約束北京於尖端半導體等領域的情況下取得，同時亦加速了中國本土創新。
他稱：「美國限制措施的關鍵影響，是成為推動中國本土創新及效率提升的催化劑。」他補充指，中國供應商在人工智能、電池及汽車軟件方面仍具競爭力。
地緣政治因素仍持續影響中國科技被採用的方式及範圍。
Su預期，對中國科技的阻力將主要集中於先進半導體、與網絡安全、防務及國家安全相關的服務等領域。
分析師表示，中國科技的採用不會是單純全面抵制或全面接受，而是會因行業而異。
Counterpoint的Mandal預期，中國科技將於電動車、電池、消費電子、機械人、無人機，以及部分人工智能及半導體領域持續擴大全球應用，形成他所形容的「更碎片化但務實的全球科技生態系統」。
Fok表示，電池及電子製造領域的轉變已具結構性，而人工智能正處於轉型階段，汽車軟件則仍處早期發展階段。(da)~
阿思達克財經新聞
網址: www.aastocks.com
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| 寧德 (購) |
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