海事專家表示，儘管針對航運的襲擊升級，商業船隻可能仍會繼續航行於危險的霍爾木茲海峽，因中東能源需求強勁及商業機會仍吸引部分營運商承擔風險。

兩艘懸掛新加坡國旗的貨櫃船最新遇襲事件，加劇外界對這條全球最重要海上咽喉要道之一商業航運安全的憂慮。不過，分析指事件不太可能令剩餘通過海峽的航運活動全面停止，即使主要貨櫃航運公司大致仍避免使用該航道。

新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際研究院高級研究員Collin Koh表示，儘管安全威脅升溫，航運公司可能仍會尋求通過海峽的機會。

他向《CNBC》表示：「我不認為短期內，新加坡註冊船隻或新加坡航運公司必然會避免通行，只要存在機會。」

本周兩艘在新加坡註冊的貨櫃船GFS Pride及GFS Giselle遭襲。GFS Pride被投射物擊中後起火並沉沒，GFS Giselle則受損。據報兩艘船的船員均安全。

海事分析公司Kpler數據顯示，截至10月14日止一周，通過霍爾木茲海峽的船隻數量由前一周的176艘降至131艘，但跌幅不能完全歸因於最新事件。

Kpler海事風險及合規經理Dimitris Ampatzidis表示，襲擊突顯伊朗持續具備威脅商業船隻的能力，而風險已不限於石油及天然氣運輸。

Koh表示，自衝突爆發以來，全球航運公司一直尋找航行海峽的機會，部分營運商願意承受更高風險及成本。

尤其亞洲對石油需求強勁，持續為油輪營運商提供誘因，促使其從波斯灣運送能源供應，即使安全威脅令航程更複雜。

Koh稱，部分營運商即使需支付額外成本，亦可能願意冒險。

新加坡外長維文舉例說明，較高油價如何令穿越霍爾木茲海峽的航程在商業上仍具吸引力。

維文上周在Milken Institute Asia Summit發言時，提及與一名未具名海灣地區官員的對話。該官員稱，其國家透過約20艘超大型原油運輸船組成的所謂「霍爾木茲穿梭航線」，在戰爭後從石油出口中獲得較以往更多收入。

根據該官員說法，這些船隻實際上自行承擔遇襲風險，而較高原油價格令相關航程即使存在風險，仍具財務效益。

維文引述該官員稱：「有時會遭受襲擊，但經營『霍爾木茲穿梭航線』仍然值得。」

Ampatzidis表示，儘管存在風險，船隻仍持續通過海峽，反映其商業重要性，尤其對亞洲市場能源運輸而言。

不過，他補充稱，若進一步發生襲擊，可能令更多營運商卻步，而影響程度或因船隻類型及個別公司的風險評估而異。

新加坡航運協會亦淡化商業航運大規模撤離該地區的可能性，認為營運商更可能調整貿易模式以適應市場變化。

協會主席TS Teo表示：「這些發展並非預示大規模撤離該地區，而更可能令市場因應貨物及能源供需變化，調整貿易模式。」

他補充，船東在作出營運決策時，將繼續權衡商業因素、安全形勢及船員安全。

儘管部分營運商仍願意通過霍爾木茲海峽，但全球大部分貨櫃航運業已調整航線網絡以避開該海峽。

Drewry Maritime Advisors董事Jayendu Krishna表示，自2月戰爭爆發後暫停營運以來，主要貨櫃航運公司均未恢復經霍爾木茲海峽的服務，只有部分區域營運商仍以較小型支線船提供零星服務。

他表示，意味最新襲擊對貨櫃航運的即時影響可能有限。

不過，若衝突進一步升級至阿曼灣，或對區域供應鏈構成更嚴重威脅，尤其若影響阿聯酋Khorfakkan及阿曼Sohar等替代港口。這些港口已成為貨物進入海灣國家的重要樞紐。

Krishna表示：「如果阿曼灣成為軍事衝突區域，海灣國家的大量供應將被切斷，因為Khorfakkan及Sohar一直是它們的生命線。」(da)~

阿思達克財經新聞
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